---

Denne gangen ble det koed
(en annen kar skulle ha noe derfra så da blei det felles bestilling)

---

Ok,er billigere pakningsett til 1,8 en 2 literen ser jeg...

---

Hva får du med i 2 liter pakningsett, som du ikke får med i det til 1,8?

---

Lurer jeg og på,har aldri handla til 1,8. Men ser slipesettet er omtrent dobbelt så dyrt...

Hvor mye hester tåler bunndelen på en 1,8 tror du? Har lyst å bygge turbomotor en gang, og har så smått begynt å kikke på deler. Er disse kinasettene noe å starte med,og så eventuelt bytte til bedre turbo om den streiker?

---

Eller jo, er jo forskjellige ventiltettninger på 1,8 og 2 L

Jeg tror råder og stempler holder for 300 hk uten problemer (det svake punktet er nok stemplene).

Ang. kinasettene så er nok intercoolern ok og truboen er sikkert grei til lavt ladetrykk. grenrøret har tendens til å sprekke etter det jeg har hørt. (ikke vært borti det til m10 dog)
Resten av innholdet i settene har jeg ingen formening om, kan sikkert være ok kvalitet men stort sett så får man det man betaler for.

Men hadde vært artig om noen prøvde ut et slitk sett.

Det må jo seff kompleteres med feks programerbart innsprut

---

Tror jeg må prøve et slikt kit en gang ja. Få meg tak i en 1,8 og prøve ut. Er det forskjellige tettinger på 1,8 og 2,0 altså? Trodde alt var likt jeg. Ser topend performance har mye snack til m10,både til topp og bunndel. Er veiva smidd på m10? Vil vel uansett tåle mer om en bytter til sterkere råder og stempler,og skikkelige bolter på lagerbukker..

Hva slags sprut bruker du,og hvor kan en handle slikt i Norge?

---

Det er andre ventilstyringer på 1,8, men hvis man skal bytte styringer så bør man bytte til den typen som sitter på 1,8 pga disse har bedre ventil tettninger.

Veiva trenger du ikke bekymre deg for.
Hvis du har en 2liter veiev ville je heller brukt denne for å få bedre spoolup, mere volum er altid bedre.
Av råder kan du bruke kina råder, de er helt ok. fra feks www.ksr.no
Smidde stempler er billig fra topend, Steve pleier å skrive ned verdien, så det blir ikke mye mva men det koster litt i frakt.

Men som sagt hvis du ikke skal ha mer enn 300hk i motor så holder nok org. stempler og råder en god stund. Veit det er flere svensker som kjører 500 hk på org råder og smidde mahle "boble" stempler.

Jeg bruker Vi-pec, kjøpt av www.halandtuning.no kan varmt anbefales, er veldig fornøyd med det.

---

Hmmm,har inne en topp for bytting av styringer nå,men er redd det er for seint å si jeg vil ha andre styringer...dessuten bruker vel de uoriginale,så skal vel litt til å forklare de hva slags jeg skal ha...

Har begynt leiting etter en brukendes m10b18 nå,så får vi se når turboprosjektet kommer igang...

---

Er det ventilstyringer fra e30 318i som passer på (e12)-toppen? Hva er forskjellen på styringene og tettingene (02 kontra e30)?

Sjekket litt på etk i forhold til ventilstyringene, og så vidt jeg kan se er de like på alle m10/m30-motorer fra NK til e30.

Se her

---

Etter det jeg kan se så er de styringene som satt i 02 toppene 11121713406 (blandt annet) gått ut av produksjon, og er erstattet med 11121266760. Dette i følge realoem.

gammel type styring



ny type styring

---

Det kan vel bare bety at man uten videre kan sette på ventiltetting fra e30 da? Ventiltettingen har forskjellig delenummer på 02 og e30/318, men betyr dette at man kan bruke enten den ene eller den andre typen tetting da? 11 34 1 256 556/11 34 9 059 169

---

Nei det kan man ikke, ventiltettning fra "nye" styringen passer ikke på "gammle" styringen.

Hvis du ser på bildene av styringene på bildene i inlegget over, så ser du at nye styringen har mye mindre diameter der tettningen settes på. (begge styringene er uten tettning på bildene)

---

Nye stempelringer til det siste stempelet er ankommet, tilpasset og montert.





ARP bolter montert


Gjenstår å tilpasse "pianotrådene" før toppen går på..


Klar for montering

---

Hvis tiden strekker til før årets sesong, så blir det noen oppgraderinger:

- Kina H-profil råder



- Schrick 304* kam
- Schrick yttre ventilfjærer og m30b35 indre.

Får med dette muligens et problem med at eksoshuset på turbo`n blir for lite..
Men det får i så fall stå sin prøve.. får desverre ikke større eksoshus til den.

---

På tide med en oppdatering..

Toppen er oppgradert med 304* schrick kam, schrick ytterfjærer, HD vippearmer og ruland alu klammer (for eliminering av org fjærer). Dette er alerede nevnt i min tråd om "Min gamle bristolgrå".

Videre plan for denne motoren (i vinter):
- utbytting av org 1,8L veiv til 2L
- 1,8L stempler blir bytta til 2L (e12) stempler som skal få ventillommer
- org råder blir bytta ut med H-profil råder med Arp 2000 bolter og s14 lager, disse skal kontrollmåles først da noen kina råder er litt ovale i store-enden (bilde i innlegget over)
- muligens nye stempelringer, hvis de gamle ikke er ok.