---

Da det endelig lykkedes at sælge min elskede E36, så kunne jeg langt om længe forkæle mig selv med en tunet og retro-gejlet 02 som jeg snart har lovet mig selv i årtier...
Jeg har kendt den pågældende 02 siden 1999, hvor min ven Allan Krogh - inspireret af min røde NullZwei - købte bilen og begyndte at bygge den op til historisk rally. Under hele dette forløb bidrog jeg også med at skaffe en masse dele til 02'eren og gav råd og vejledning om hvad der duer og hvad der ikke duer. Efterfølgende kørte Allan nogle klassiske asfalt rallies (ikke hardcore rally, men heller ikke bare dit gennemsnitlige klassisk tourist rally - et sted midt i mellem...), men desværre døde Allan i 2006. Siden da har hans enke beholdt 02'eren i en stor, tør og opvarmet garage sammen med resten af Allans pragtfulde klassiske biler. Den blev taget ud og kører et par gange om året, fik sine syn hver andet år og så videre, men ellers stod den der bare. I de 4 år har jeg hele tiden holdt kontakt med hans enke og denne lille 02, og nu - endelig - lykkedes det mig at købe den...





Så hvad er det så for en 02??
Tjoo, en BMW 2002 fra '72 i Agavegrün og med originale grøntonede ruder. Heldigvis har den stadig den tidlige front med alu-gitre og også de runde baglygter. Det er en ganske sund lille bil uden rust alle de alvorlige steder, men optisk er den langt fra perfekt med bobler i bunden af dørene, i skærmkanterne og nederst i frontpanelet og reservehjulsbrønden skal repereres eller måske helt udskiftes.
En kæmpe bonus er selvfølgelig at 02'eren stadig har sine oprindelige sorte nummerplader!! Det har min Veronarot BMW 2002 jo også, og jeg synes nu det er lidt cool at begge 02'ere står på autentiske sorte nummerplader - bare god stil...





Men det er de tekniske specifikationer som gør netop denne 02 rigtig spændende...
Den har selvfølgelig en god gammel M10 motor, men der er monteret Mahle 'tii' stempler, bearbejdet E12 topstykke, en Schrick knast (tror den er 304 graders), 2 dobbelte 40mm Weber karburatorer, bananmanifold og Simons sportsudstødning.
Der er også en nyrenoveret 5-trins close-ratio dogleg gearkasse og et 3,64 bagtøj med 25% spær.
Den har 'tii' fjederben, 'tii' bremser og den større 'tii' bremseforstærker. Jeg tror den kører på gule Koni og har dertil et set Jamex fjedre og friske gummibøsninger i hele undervognen (eller, de har selvfølgelig nogen år på bagen nu, men har ikke kørt mange kilometer). Sidst men ikke mindst står den på 6x13" BBS alu med poleret kanter og nogle forholdsvis klistrede Toyo dæk i 185/70. Alt i alt en enormt underholdende opsætning!!



Indenfor er der et 220 km/t 'tii' speedometer og en omdrejningstæller. Som lidt af et kuriosum har den et BMW Motorsport rat som BMW kun brugte i ikonet over dem alle, BMW M1, og i BMW M535i E12!! Det er naturligvis ikke helt i trit med 'Das Original Polizei' standarder , men først og fremmest er det bare SÅ vidunderligt et rat både at holde om og se på, og dernæst så var Allan bare så stolt over at have fundet og monteret dette rat i hans 02, så til ære og minde om Allan så får rattet lov til at blive siddende. Tjaa... jeg er vist ved at blive gammel og sentimental...
Som prikken over i'et er kabinen også prydet af et sæt lækre højrygede 70'er skålsæder. Jeg aner ik hvor de stammer fra, men de er både komfortable og giver fantastisk støtte - pragtfuldt!!






Det første der skete efter jeg samlede 02’eren op I søndags, var at forkæle den med en kraftigt tiltrængt vask og polering. Sammen med 4 kammerater, som alle er dybt professionelle når det drejer som at få en gammel bil til at skinne som ny igen, blev der lagt 4 timers solid arbejde i at få 02’eren til igen at glimte i solen. Jeg må sige at resultatet langt oversteg mine forhåbninger!! Dertil har jeg været på mit 02-dele-lager og finde godter frem og udskiftet og fornyet diverse småting såsom gummiophængene til bagpotten, pænere gamle BMW metalemblemer front og bag, ny stilk til det lange lys osv osv…
Men jeg må jo nok erkende at størstedelen af tiden er gået med at finde små snoede bagveje mens jeg sidder og voldgriner som en mand besat!!
Jeg skal nu have taget mig sammen til at give 02’eren en grundigt service med alle nye væsker (Castrol motor-, gearkasse- og differentialeolie samt bremsevæske og kølevæske) og filtre samt en finjustering af både tænding og Weberne…
Når det er klaret, så er planen at køre de sidste hillclimbs i HMS’s Hillclimb Mesterskab for både at teste bil og chauffør inden at jeg forhåbentligt deltager i hele 2011 Hillclimb Mesterskabet. Med lidt held bliver der også tid og økonomi til et pat trackdays dette år og jeg skal da helt sikkert en tur til Nürburgringen med 02’eren i efteråret!! HæHæ… kan dårligt vente med at afprøve denne lille djævel på Nordschleife…



Kommentarer, bemærkninger og gode ideer er naturligvis altid velkomne...

---

GRATULERER! Den ser nydelig ut!

---

Riktig look som den er.
Gratulerer!!

---

Gratulerer med ny bil Anders. Den så jo riktig så bra ut Den må jo bare brukes til det den er bygget for

---

Anders, you just made my day!

Først vil jeg selfølgelig gratulere med fantastisk track day tool. Dernest vil jeg si at svinebreddere vil kle denne bilen godt, for ikke å si veldig godt.

Om du lurer på hvorfor du "just made my day" så er forklaringen slik:
For 2 år siden kjøpte jeg 3 liter agave grün til T-7002, men jeg har til tider angret på fargevalget. Men ikke lenger, etter å sett bildene av din bil er jeg overbevist: T-7002 blir agave med svinebreddere. Ja også med mattsvart panser og bagasjelokk såklart.

Geir...

---

Gratulerer Anders!
Four spoke Revolution-felger hadde gjort seg på denne

---

Veldig pen bil da! Denne fortjener å bli brukt litt...
Synes du skal ha den akkurat som den er, med slike felger Øyvind nevner

Hvem selger dissse Øyvind?

---

www.gasolin.no De har five spoke, så da burde de vel kunne hoste opp four spoke også...
Ellers kan man sjekke her:
http://www.revolu.../index.php

---

Gratulerer med fin bil

---

Tak for de mange positive kommentarer!! Den lille grønne djævel byder i hvert fald på rigelige mængder echt fahrerspass og jeg nyder bare at ræse rundt i den...

Geir, det glæder mig da at jeg (ubevist) kunne hjælpe dig på vej til en endelig beslutning mht T-7002. Er sikker på at du får en rigtig cool 02 ud af det... Og pudsigt nok lyder det til at vi får 'tvillinger'!! For jeg har allerede købt Schweinebacken skærme til min Agavegrün 02, selvom der nok går lidt tid før jeg får dem monteret...

Øivind, jeg er selv ikke så stor fan af 4-eget alu. Det er vel bare en smagssag som med så meget andet...?? Men jeg regner med at montere et sæt tidlige 6x13" Campagnolo magnesiumfælge som jeg har liggende på lager. Når den en dag får svineskærme, så må jeg naturligvis finde noget bredere...

---

Se det var spasst!!
Fik i dag ca. 10 laps på Padborg i Den Grønne Djævel. Var fandme skægt!!
Der er stadig masser af ting som skal ordnes / justeres / laves om / monteres inden den spiller 100%, så det var mere end noget andet en 'test-run' for ligesom at finde ud af hvad det er jeg starter med. Hvad er godt som det er og hvad kræver arbejde?? Hvad står øverst på to-do-listen og hvad kan vente lidt endnu??

Tjaa... og da bremsepedalen gik direkte i tæppet på sidste omgang, må jeg konstatere at jeg brugte materialet lige til grænsen!! - og at nyt bremsevæske har top-prioritet!!
Tændingen mangler jeg stadig at få justeret ind, så den trækker ikke rent over 5000 o/min, hvilket er lidt en skam, for med skarp knast og Weber karburatorer så er det jo egentlig fra omkring de 5000 o/min, at den burde begynde at rykke igennem for alvor. Så det står også højt på to-do-listen...
En lidt kraftigere krængnings stabilisator på forakselen ville også hjælpe mens den egentlig godt må forblive forholdsvis blød bagi.
Så vil jeg gerne have den over på et par fælge med korrekt ET mål, da de nuværende (for lille ET) giver et lidt for tungt styretøj.
Ja, og der er selvfølgelig en masse andet, men ovenstående ville vist være en god start... Glæder mig til at få forbedret lidt og så mærke hvordan hele pakken føles næste gang!!

---

Efter mit laaaaange fravær her på forum bør jeg vel også lige opdatere tråden på min Grønne Djævel...

I efteråret 2010 var det hele ellers lige ved og meget tæt på at gå grusomt galt!! Motoreren trak rigtig godt op til 5000 o/min, men derefter ville den ikke længere. Temmelig frustrerende i kraft af at det jo ellers er deroppe, at det først for alvor bliver skægt når der køres med skarp knast og dobbelte karburatorer... Sammen med min kammerat Erik Bladt forsøgte vi at få justeret tændingen og synkroniseret Weberne. Vi tog en lille testdrive, og det var lykkedes nogenlunde, for nu ville den i hvert fald tage omdrejninger hele vejen op til det røde felt. Det føltes dog som om at den stadig lige manglede det sidste - den holdt ligesom lidt igen. Nå men vi vendte 02'eren og kørte hjem mod Erik igen. Her fik den så også lidt at leve af. Startede fra et rødt lys - fuld gas i 1. - op i 2. og Weberne brøllede mens bagdækkene og spærret kæmpede for at holde bilen på rette kurs - hurtigt skift ned i 3. og fuld gas igen hele vejen op til det røde felt - koblingen ned og hurtigt op i 4. men F*** den tog bare helt vildt omdrejninger!!! Noget havde sat sig fast - hurtigt blik ned på omdrejningstælleren som stod på en rystende 8000 o/min!!! Med et var min puls ligeså høj!! Trampede hårdt på speederen to gange i håb om at den så ville slippe. Virkede ikke - stadig 8000 o/min!! Dykkede efter tændingsnøglen - SLUK!!
Med temmelig svedige håndflader trillede vi ind i vejkanten og sad et øjeblik bare helt stille og kiggede lettere rystet på hinanden uden at sige en lyd. Erik brød tavsheden. Han var dybt imponeret, for mens jeg bare havde været godt på vej ind i en tilstand af panik, så havde Erik alligevel været rolig nok til at bemærke, at selv ved en konstant 8000 o/min havde den slet ikke svømmet i ventilerne og udover en infernalsk larm havde der ikke været nogen mislyde. Han forsikrede mig også at pta at jeg følte det som om at det havde varet en evighed, så havde den "kun" stået på 8000 o/min i en 3-4 sekunder før jeg havde fået taget tændingen, så Erik var forholdsvis fortrøstningsfuld.
Det viste sig at det var denne lille satan som var rodden til alt ondt:



Den sad mellem de to karburatorer og er vist beregnet til at være en eller anden form for choker, som holder omdrejningerne lidt høje, eller et eller andet...?? Problemet var at den var vippet for langt over, kunne ikke vippe tilbage igen og dermed var speederkablet spændt helt op = 8000 o/min.
Erik skruede den lille dimme-not af, og det virkede som om at alt muligvis kunne være fint igen. Ind i bilen igen, tage en dyb indånding, bede en lille bøn og så dreje tændingsnøglen. Motoren startede sgu!! Alt lød som det skulle og bilen kunne sgu stadig køre!! Fantastisk!!
Jeg satte Erik af og trillede hjemad, men på vej hjem til Flensborg begyndte den at skyde og prutte. Det blev værre og værre og i det jeg kom ud til garagen kunne 02'eren ikke trække sin egen vægt mere. Den ville godt gå i tomgang, men samme øjeblik at jeg slap koblingen i 1. gear, så døde motoren bare - uanset hvor meget jeg så forsøgte at fedte koblingen.
Nå, men det var efterår, koldt og gråt, og sæsonen var alligevel ovre, så skuffet skubbede jeg Den Grønne Djævel over i et hjørne og forsøgte mit bedste for at glemme den, sammen med tankerne om en komplet motorrenovering...

Spol lidt over ½ år frem og endelig mødtes Erik, jeg og Den Grønne Djævel så igen.
Det viste sig at problemet på hjemturen havde været platinerne, som stort set var smeltet!! De havde vist ikke været så glade for de høje omdrejninger... Men jeg havde i mellemtiden heldigvis modtaget et elektroniske tændingsanlæg fra Petronix som jeg købte hos Heino Stolle. Så det fik vi monteret og med et friskt opladet batteri startede 02'eren straks, og alt var utroligt nok i sin fineste orden!!



Petronix er altså virkelig lækkert. Alt monteres indeni strømfordeleren, så den eneste synlige forskel er manglen på kondensator og de to ledninger som i stedet kommer ud af siden på strømfordeleren. Slut med brændte platiner og så er elektronisk tænding naturligvis noget mere præcis end platiner og kondensator nogensinde vil være, uanset hvor fint det så indstilles...



Den Grønne Djævel var glad igen og det var belvet sommer, så skulle det da udnyttes!! Ud på de små snoede landeveje og leje hooligan... Øjjj... det er spasst!!
Var så glad for at den igen var kørende at jeg slet ikke kunne lade den stå - var jo helt høj af 02!! Så gik igang med at udskifte forsæderne. Det havde stået på to-do-listen lige fra starten. Skålsæderne som sad i da jeg købte 02'eren var faktisk vildt fede både at se på og at sidde i, men da de er højryggede kan jeg jo ikke montere H-seler, og det skal jeg da have...!! Desuden har jeg længe haft et sæt ultra sjældne og mega eftertragtede Recaro skålsæder fra slut 60'erne / start 70'erne til at ligge og vente på at jeg fik mig en passende bil at montere dem i. Det er altså virkelig kræs - disse sæder brugte både BMW og Alpina i deres tidlige racer 02'ere og tidlige racer CS'ere, ligesom Porsche brugte dem i deres tidlige racer 911'er, så det er virkelig blevet samlerobjekter i dag...





Den Grønne Djævel var uden tvivl blevet markant hurtigere af at få Recaro skålsæder. Man sidder bare fabelagtigt i dem og de giver pragtfuld støtte. Me like!! Den Grønne djævel var nu ved at være klar til en trackday eller måske endda hillclimb...

---

I Maj måned havde Den Grønne Djævel og jeg en pragtfuld dag på Padborg Park!! Høj solskin og dejlig varmt hele dagen, masser af spændende biler og god opførelse af alle deltagere ude på banen...
Jeg nåede da også en del omgange i Den Grønne Djævel. Med det nye elektroniske tænding var det en hel anden oplevelse end jeg havde året før. Motoren trak rent og fint, og så bliver jeg altså aldrig træt af at høre på sådan et sæt dobbelte Weber!!
Fik også optaget nogen af mine omgange:


http://www.youtub...QSFkOVsqW8

ECHT FAHRERSPASS...!!

Alt i alt synes jeg at den gamle dame gjorde det rigtig godt. Men sådan en dag afslører selvfølgelig altid nogen ting som burde forbedres - enkelte småting som bare skal forbedres, og masser af ting som kunne være sjove at lege lidt med når der bliver tid og penge til det.
Først og fremmest så skal jeg i hvert fald have frisk bremsevæske på og nok også nye klodser. Nye motorophæng og gearkasseophæng står også højt på to-do-listen, og derefter bør den egentlig være på et fornuftigt nok niveau til at kunne holde til flere trackdays.

---

Ett riktig morsomt leketøy. Og du som har boden full av morsome deler og utstyr, kan leke hemningsløst med bilen!

---

Ja Øivind, der ligger masser af gode dele som kan monteres på Den Grønne Djævel.
Problemet er at når alle mine 02 dele ligger i 3 forskellige kælderrum som alle ser sådan her ud, så kan det til tider være lidt svært at huske hvilke dele man har og i givet fald hvor fan' de egentlig ligger henne...!!









Øivind, du skrev kun 5 minutter efter at jeg skrev mit sidste indlæg - fik du set video'en af Den Grønne Djævel på Padborg Park??

---

Tjaa... Og meget overraskende kom Den Grønne Djævel i sidste øjeblik med på et afbud til Bavaria Tour 2011.
Desværre nåede jeg at gøre absolut INTET for at forberede den på turen forude. Et stort service havde nok været på sin plads... Men imponerende nok så overlevede den de lidt over km 2800 med mængder af Alpekørsel og Autobahn og egentlig uden større drama. Bevars, vi måtte justere lidt på bagpotten da den havde det med at gå på bagpanelet, og på et tidspunkt fik skiftekulissen også arbejdet sig lidt løs fra gearkassen, så det måtte lige strammes op. Men største problem var uden tvivl det noget overdrevede olieforbrug!! Den stående joke var at vi skulle huske lige at checke benzinstanden hver gang vi fyldte olie på... Noget som jeg uden tvivl bliver nødt til at få gjort noget ved....
Men pta. det, så gik den fabelagtigt, det var en fryd at side i min røde NullZwei og hører de dobbelte Webere fra den grønne brølle og gurle sig vej gennem Alperne og at dømme på smilene hos Mike og min svoger Kristian, så var den vist ret underholdende og i sit rette element på de snoede Alpeveje...

På vej sydpå ad A7...



Pitstop ved Eng i Østrig sammen med sin velopdragende og pæne søster...



Største dilemma er nu, hvor maget skal jeg lave på motoren når nu jeg alligevel er i gang...??
Den hurtige og billige løsning er selvfølgelig nye cylinderringe, ventiltyve og pakke motoren om. Men spørgsmålet er om det overhovedet løser problemet, og når det hele alligevel er adskilt, kunne man jo også tage ordentlig fat og sikre sig at alt er 100%. Jeg ved bare at økonomien i sådan et projekt går helt amok...