---

Var på posten å henta en ny komplett Schnitzer topp i dag, kjøpt fra USA for noen uker siden. Det var nesten rituelt å opne opp pakken og ta ut den ene nye delen etter den andre. Toppen fulgte med som reserve del til en F2 bil som ble solgt til USA i slutten av 80 tallet , men den ble aldrig ferdig maskinert og tatt i bruk. Det var Turbo Svein tipset meg om en komplett topp på E-bay som var ny, dvs produsert i 1974 men aldrig brukt. Det ble en heftig budrunde men Norsk seier til slutt.

Hvis alt går etter planen blir den maskinert ferdig og montert hos Kohler i løpet av mai og deretter montert inn i bilen til Torbjørn Larsen i løpet av juni. Prøvekjøring forhåpentligvis i juni/juli. Jeg er kun mellom mann, det er Torbjørn som har kjøpt motoren. For meg er det en stor ære å bli betrodd til å handle inn disse smykkene, det er forresten den 2. motoren jeg skaffer Torbjørn.

Mvh.
Geir...

---

Er vel snart så alle gjenlevende Schnitzer-topper befinner seg i Norge nå da???

---

Du skal ha ære at du arbeider med denne "rakett -teknologien" Geir, må vel komme seg av gårde på historisk for å se den grønne 02 til Torbjørn med ny motor hvis den er klar i år.

---

Fikk forøvrig det gamle fuel anlegget fra samme 02,med hurtigfylling gjennom hull i bagasjelokk fra Torbjørn i bytte mot andre deler idag.

---

Torbjørn og jeg saler opp og kjører ned til Kohler i morgen tidlig med både bil og den nye Schnitzer toppen. Besøk hos Kohler er jo nesten som å få audiens hos Kongen bare mye mer spennende. Sist vi besøkte Kohler fikk vi se BMW motorer fra 200 hk M10 til 700 hk V10 samt et e46 motorsport karosseri med alle motorsport godbitene på.

Gleder meg til i morgen.

Geir...

PS! Jonny, den bensin tanken er kjempefin og de fyllestussene er jo bare racing deluxe. DS.

---

Grazatfahrer har gitt meg kurs i hvordan få bilder i innlegga mine, håper det fungerer.

Det er sikkert mange som ikke helt vet hvordan en Schnitzer topp ser ut, vel her er noen bilder av den toppen som kom fra USA forrige uke.

---

Det virka! Takk Grazatfahrer.

Geir....

---

Et flott kunstverk!

---

Har anbefalt Torbjørn og spille i lotto, sånn flaks er ikke normalt

---

Berre kjekt.
Og når du kvitterer med pornobilder frå Photobucket-kontoen din er eg glad for å kunne hjelpe
Ser fram til fleire innlegg krydra med bilder i framtida.

---

Enig med deg, det å få tak i ubrukte motorsport deler produsert i 1974 er i overkant av hva man kan forvente. Lennart Kohler smilte fra øre til øre når vi kom med godbitene. På verkstedet til Lennart lå en Faradon smidd racing veiv, nye stempler, ny Sachs racing clutch med tilhørende letta svinghjul mm klart til montering. Dette blir kjempe morro.

Geir...

---

Denne tråden har lagt stille en stund tenkte det var på tide med en liten oppdatering.

Motoren er ferdig bygd hos Kohler og har blitt et smykke intet mindre. Den har blitt kjørt i bremsebenk og gav det man kan forvente av en slik motor.



For noen uker siden henta Torbjørn bilen hjem fix ferdig med Schnitzer motor





Det blir morsomt å følge med Torbjørn nå, han vinner helt sikkert lyd konkurransen.


Geir...

---

Det er et nydelig skue!
Hvor mye kan man forvente av en slik motor?? 230-240hk?

---

Det blir morsomt å følge med Torbjørn nå, han vinner helt sikkert lyd konkurransen

...da er det bevist igjen, pallplassering i Historisk Racing kan kjøpes for penger
Men selv om denne racingserien er tuftet på "juks & fanteri", så er det ganske spennende å se på


02-Espen

---

Espen, nå synes jeg du skyter fra hofta.

Selvfølgelig kan pallplasseringer kan til en viss grad kjøpes for penger, sånn har det altid vært i alle typer sport og idretter Men det er ikke altid at det blir slik, du kjener jo selv til at det går en 71 Escort GT med BDA motor i Norge, den er jo på papiret den desidert raskeste bilen og garantert den dyreste. Suksessen har imidlertid uteblitt.

Torbjørn's bil er ikke nødvendigvis en vinnerbil selv om den har 16 ventils motor. Du glemmer at bilen skal kjøres også, Jeppe i storform vil nok følge Torbjørn til døra uansett.

Du skriver også at serien er tuftet på juks og fanteri. Jeg har fulgt serien tett siden den startet, det er vel knapt noen som har blitt tatt for juks. De Norske bilen er jo også ute i andre land og konkurerer, der møter de gode kontrollører som kan sine ting. Jeg har ikke hørt om noen som som har blitt tatt for juks der heller.

Historisk Racing skal være først og fremst morro, det går å kjøre på lavbudskjett. Da vinner du kanskje ikke men finner altid noen å kjøre mot, om ikke andre så deg selv. Til slutt er det selvfølgelig en fantastisk mulighet å få vist frem godbilen.

Espen du har jo et flott utganspunkt i garasjen, bygg deg en 71 bil og ha det morro.


Geir...

---

Ja, hva kan man egentlig forvente seg av en slik motor???

---

...ok, litt kruttslam på beltet Men noen sier det alle tenker !

Må først si at dette selvsagt ikke er kritikk av enkeltpersoner.

Det er mer den generelle skuffelsen over at konkurransen i realiteten står mellom de som har råd til en BDA / Schnitzer -motor og de som har et stort racingtalent
Kvalifiserings heatet går i realiteten på e-bay ! Tidsriktige deler er mildt sakt hard-to-get.
Som du sier, gjelder det de fleste racingklasser. Kanskje ikke rart at den yngre genrasjon velger Gatebil fremfor "seriøs racing".

Jeg kaller det "juks & fanteri" når biler bygget utover regelverket får kjøre fordi det er så få biler i gruppa.
( eks: 4-link / coilover med dummy-fjærer mm. )
Nå jeg undersøkte regelverket for min 1600ti i "-71" gruppa, var det svært få modifikasjoner jeg hadde lov til å gjøre. Alle man snakker med i ettertid har sin mening om hva som er lov eller ikke.

Dårlig taper som jeg er , gidder jeg ikke å bruke en "liten formue" på å bygge en "rundingsbøye".
Kjøre bil på bane kan jeg heldigvis gjøre på vanlige trackday dager

Men vi skulle gjerne sett en slik motor i vårt klubb-miljø

02-Espen

---

Jeg foreslår at Geirm selger sin motor med deler til meg så kan jeg bygge en god gammel årgang med mange gromme deler og en motor som jeg ikke har bygd før, kan evnt. del bet. med en s14 b25 av type grom
Eller så må Geirm sette den i til sommerens premiere visning av sitt prosjekt

---

Se nå ble det litt fart her

Odd, Torbjørns motor er en Rally motor, i forhold til mine F2 motorer mangler den insprut og tørrsump, den har snillere kammer og trangere kanaler. F2 motorene er oppgitt til 285 hk ved 9200rpm og 24,5 kpm ved 7000rpm. Hvor mye man kan stole på effekter oppgitt på 70 tallet er jeg imidlertid usikker på, men at en F2 motor vil yte mer enn 260 hk er jeg rimelig sikker på. Øyvinds antagelser er i nærheten for Torbjørns motor.

Espen, jeg kan ikke mye om Ford men jeg vet at Ford var veldig tidlig ute med å klasse 4 link på Escorten. Husk at Ford hadde Coilover på Cortina Lotus i 1964!!!! Appendix J som var regelverket for gr 2 racing i 1971 sa at man ikke kunne endre "pick up" punktene forhjulopphenget dermed satte Ford inn en plastfjær til erstatning forbladfjæra kun for å oppfylle det punktet. Dette ble gjort i 1971.

Jeg er enig med deg at man ikke kan gjøre så mye med en 1600 ti, derfor skal du ikke bygge det. Du må bygge en 2002 ti og ta i bruk alle homologeringene frem til og med 1971 da blir 02'en en orntli racer bil.

Stig, motoren står klar nesten. Jeg mangler kamaxel carrier og de er ikke å oppdrive. Jeg har 3 kamaxel carriere men de er utslitt. Jeg har venta i 5-6 år på at en Italiener som har verktøy og kunnskap skal ta opp produksjon, han har forøvrig 2 Schnitzer motorer selv. Jeg har brukt så ufattelig mye tid på å skaffe deler til dette prosjektet at jeg begynner å bli litt lei, har ikke rørt bilen på over 2 år. Men jeg regner med at etter noen runder i Torbjørns bil kommer inspirasjonen og da jeklar da skal ikke bli mange som ser en inka 02 med gr. 2 breddere i speilet

Geir...

PS! er det ingen som føler seg kallet til å smi en M12/ inn i en 02? Da snakker vi hverfall stor lommebok.

---

blir moro å se den i live
stå på.