---

Takk

Nja det er vel ikke sikkert jeg gjør det, er jo kun midlertidig motor som sitter i nå.
Men blir den bremsa så er det ikke umulig at papirene havner her Er jo artig vite hva som bor i en org m10b18i som det er klaska turbo på..

---

Da har man vært ute å kjørt en tur, med 0.6bar og veldig grovjustert, går like bra, hvis ikke bredre enn den gamle sugemotoren. Artig

---

Jepp blei bra resultat, funker greit med 1,1 bar
Var ganske fornøyd med vektfordelingen og.. 1010 kg total vekt med 3/4 tank, derav 540 kg forran og 480 bak (biltilsynets vekt)

Bare jeg får orden på bremseballansen så begynner ting å falle på plass.

---

Hva med alle de toppa du freser på sprekker de alle eller kommer momet motoren snart!

---

Den bearbeidingen jeg har gjort har ingen ting å gjøre med at toppene var sprekt. alle tre toppene har vært sprekt på forskjellige steder. En 1,8i topp var sprekt mellom eksosventil sete og kjølekanal, en e21 topp var sprekt mellom insug og eksosventilsete på 3 cyl og en 1,8i topp var sprekt fra eksoskanal (annlegg til eksosmanifold) og helt opp til anlegg til toppdeksel (utvendig på toppen)

Ang den andre motoren så får jeg se når jeg gjør den ferdig, kanskje i vinter?.. funker greit med motoren jeg har nå.

---

Går det å sveise den med sprekkt utenpå, sjekket du dette?

---

Har ikke kikka noe mer på den. skal studere den litt nøyere etterhvert.
sprekken som er på utsiden er ikke noe prob. spørs hvor langi inn i eksoskanalen den er sprekt, hvis den er sprekt helt inn til vannkanalen er det lite å gjøre med den.

---

Tok en tur i kveld for å justere litt tenning.. endte opp med å øke tenningen 5 grader (ved overtrykk), noe som resultertet i en ganske grei forrandring i effekt

lytte utstyr står på ønskelisten

---

Väldigt pent motorrum!

---

Takk

---

Ny vaska m10 topp er tingen

---

Har akkurat vaska min topp og den ser ikke sånn ut! Hva har du vasket med? Blåst den med et eller annet?

---

Den har liggi ca 6 timer i Carbon remover fra Unitor, kun vært tatt opp 3 ganger å spylt (høytrykkspyler) for å få vekk det som blir løst opp.

(ulempen er at stanken fra carbon remover`n setter seg i huden, og tar noen dager å få vekk..)

---

Høres ut som bra saker.

Hva er litt lukt i forhold til konsekvensene hvis jeg blir tatt etter min toppvask

---

I kveld falt nok en 1,8i topp under den håndholdte fresen, tre forbrennings kammer grovfrest - ett igjen. Så blir det kontrollmåling og finpussen seinere.

(for de som måtte finne det intressant kommer det bilder..)



Siste styring på vei ut..



Hvor får man kjøpt rimelige (med god kvalitet seff) styringer i std. dim? til 1,8i topp.

Larvik motor (mekonomen) tar nesten 1000 lappen for 8 styk hvis jeg ikke husker feil...

---

Endelig har jeg fått meg en kompressor, og hva er vel bedre enn at den er gratis

Atlas copo â 1972 mod, har tidligere komprimert luft til et sprinkler anlegg og en luftvern-sirene på barneskole. (drifts timer er mest sansynlig under 100)

---

Hadde du blitt stoppa langs veien med den besynderlige konstruksjonen der på slep hadde politiet erklært 2km sikkerhetssone rundt bilen din og evakuert alle hus i direkte luftlinje til objektet


Gratulerer med fin komressor!!!


Geir

---

Har hatt mistanke om at vannpumpa ikke er helt frisk, pga vanntemperaturen har stigi når bilen står å går på tomgang.

Pirat vannpumpe er bare søppel.. impelleren har fløtta seg på akselen.
Den så helt ok ut når jeg monterte den. (nei det er ikke jeg som har kjøpt den, var en brukt en jeg hadde)



Nå er det montert en god org pumpe fra 80 i god stand

3,64:1 diffbrems er også blitt montert.



Har litt hodebry igjen med clutch`n da jeg ikke greier å finne en grund til at clutch`n kun frir ut når pedalen er helt i bånn.. men nå er kassa ute, og jeg skal måle opp hva som kreves for at den løser ut ved å montere trykkplate og lamell på et svinghjul og måle i pressa....

---

Etter en runde i pressa med trykkplate montert på svinghjul, viser det seg at med ny org bmw lamell (10mm tykk) må utløserlageret trykkes 8,9 mm inn, før lamellen er løs.
Med brukt lamell (8,9mm tykk) må utløserlageret trykkes 5,7 mm inn. (fjærene mellom lammene har mistet noe av spennet på denne)

Målte også slaget til slavecyl ved lav belastning, 22 mm slag ble det.

Dvs at utløserlageret beveger seg maks 11 mm fra min til maks.


Det neste nå, blir å måle hvor trykkplata har høyest trykk mot lamellen. Dette for å kunne utnytte trykkplata maks og for å kanskje kunne få noe høyere pedal ved å shimse trykkplata lenger ut (hvis nødvendig)

Noen som veit om en organisk 228mm lamell uten fjærer mellom lamellene, med bmw splines.. er det bare å si i fra..

---

Etter nok en runde i pressa, viser det seg at denne trykkplata har som høyest trykk ca 756 kg på rundt 8,75mm.

Anleggsflata til lamellen på svinghjulet er 0,4 mm høyere enn annleggsflata til trykkplata.

Jeg har tenkt å bruke en lamell som er 8,4 mm tykk, så da vil trykkplata havne på 8,4 mm + 0,4 mm = 8,8 mm Dvs at jeg havner innen for der tykkplata har sitt makstrykk.

Måle metode for å finne makstrykk og shimse trykkplata finnes på http://forum.sava...highlight=

PS: Jeg skal måle dette på nytt når jeg har fått laga meg testustyr i riktig dim.