---

Stemplene skal jo være ovale.....

---

Piston Measuring

---

Takk for tips

---

Da har jeg plassert bilen strategisk i garasjen, og begynt å demnontere.

Panseret av:


Batteriet og radiator er ute:


Ser ut som radiatoren er lekk ved nedre slange. Noen tips? Kjøpe ny eller reparere? Evt hvor kjøpe billig ny?

---

Det går somregel an å reparere, ihvertfall hvis det er loddingen på selve stussen som lekker. Men husk at du må legge radiatoren i vann og ha minst mulig av radiatoren oppe av vannet. Kobber leder varme enormt fort og godt så det er snart gjort å smelte loddinger som ikke skal smeltes.... Jeg bruker en stor loddebolt eller en liten loddepenn når jeg reparerer radiatorer. Pussefille er lurt å bruke når du skal gjøre rent, for det må være helt rent før du lodder. Bruk loddevann....

---

Ser ut som lekkasjen ikke er ved stussen, men over den. Jeg fant ut at jeg hadde en annen radiator liggende, så jeg prøver den først - tenker jeg. Prisen på ny er i overkant av 2000,- som jeg fant ut...

---

Går sakte men sikkert videre.

Motor på vei ut av motorrommet:


Motoren ut av bilen:


Motoren i motorstativet:

---

Mye jobb? Tenker jeg må gjøre det også en gang. Blir rent missunnelig av hvor fint det er i motorrommet fra før. Men det er vel mest inni motoren du skal til. Har du tenkt å bytte alt som kan byttes? Det blir moro å være med prosjektet videre her. Lykke til Inge!

---

Litt jobb blir det jo, men helt greit. Men alt avhengig av hvor slitent det er.

Utgangspunktet er å bytte alt av lagre, pakninger, stempelringer, ventiler, ventiltetninger osv + slipe om kammen til 284grader(tror jeg).

I værste tilfelle kan det også skje at jeg må bore sylindrene, slipe veiva og bytte ventilseter. Dette finner jeg ikke ut før jeg har åpnet og målt.

---

Går stadig forover...

Demonterer deler som sitter mellom topp og blokk, har tatt av toppdeksel og tatt av topplokksboltene:


Toppen tatt av blokka:


Topp uten innsug:


Toppens tilstand:

---

Da har jeg fått vært en tur i garasjen igjen. Har begynt å plukke fra hverandre toppen.

Knekt ventilfjør på innsugsside sylinder 1(front)


Ser ut som det er gjort noe med denne motoren før(hva vet ikke jeg) for alle vippearmene er datert 1981


Vasket, merket og pakket


Kamaksel rengjort og klar for sliping


Har noen spørsmål ang. kamaksel jeg ikke kan finne noe svar på i noen bøker: Dersom det er slark i opplagringen til kamakselen, hva gjøres da? Det er jo "faste" opplagre på M10-motoren. Og hvordan måler man det?

---

En liten økt i garasjen i dag også. Har demontert ventiler fra toppen. Fant ut at alle eksosventilstyringene er slitne, i tillegg til styringen hvor ventilfjære var knekt på innsugssiden.

Tom topp:


Topp ventilstyring:


Ventilsetene på eksossiden var ganske tilkoksete


Jeg målte ventilfjærene til 45,5mm. Ihht til bøkene jeg har skal fjærene være 46mm, men det er ikke oppgitt noe minimumsmål. Hva skal til for at jeg bør bytte fjærene?

---

Om du har noen knekte fjærer ville jeg bytta alle tror jeg....men det er meg da..

---

Støtter nok Jan Åsmund i det resonementet, de har gjerne gått like mange turer opp og ned. Når man først skal gjøre en såpass omfattende jobb med motoren, så er det greit å slippe å ta den opp igjen om kort tid for at en annen fjær har knekt.

---

Godt poeng, tror jeg går for 8 nye fjærer.

---

Lagerleiene måler du med et innvendig micrometer.

Hvis du skal bytte ventilfjærene, anbefaler jeg Schrick 90 kp (enkle) fjærer. Disse henger med til ca 7500 rpm, og noe mer tåler heller ikke standard vippearmer. Koed hadde disse tidligere, men ser de ikke på web-siden der nå. Du kan jo evt høre om de kan skaffes.

---

Hvor får du tak i innvendig micrometer? Hvor stor skal klaringen være?

---

Har søkt litt på nettet, men det er visst dårlig utvalg i rimelige innvendige micrometre. Sikkert billigere å levere toppen på et verksted, og få de til å måle for deg.

Her finner du toleranser for boringene:

http://junk.se/ha...d1/002.pdf

---

Takk skal du ha Rune, men dersom man er utenfor toleranse, er da toppen kasserbar? Eller finnes det andre løsninger?

---

Det er mulig man kan presse inn bronseforinger, men dette vil i såfall medføre en del maskinering og linjeboring. Tror ikke dette lønner seg. Et annet alternativ er 316 graders kam, den har større boringer på de to fremste lagerleiene.