---

I går skulle jeg montere s14 lagrene i H-profil rådene som skal brukes sammen med 2L veiva i lavbudsjett motoren,
men jeg fikk en litt ubehagelig overraskelse..



Jeg monterer ikke nye lager som ser slik ut (det lageret som står aleine er normalt og ok) i en 2L m10 som skal levere over 300 gamp..
Blir å klage til leverandør i USA og se om de følger opp med ok service..

---

Hva skjer her!?... .

Denne er til 02`n..


Bestilt brukt sokkel til coilene fra GM 2.2L SOHC Cavalier 2001, inkludert tenningsmodul på ebay.
Tenninsmodulen skal ikke brukes (skal bruke en ekstern), så må modifisere litt inni boksen.

---

Pluggkabler og 440cc høy ohm dyser til 02`n, er på vei fra østfold.

Men, det ser ut til at 440cc dyser er litt i minste laget for effekt målet.
Har den siste dagen fundert på alternative løsninger, bla å kjøre med høyere bensintrykk.
Men det krever rundt 4,5 bar grunntrykk, noe jeg ikke er særlig begeistra for.

Andre alternativet blir å bruke 750cc dysene og kjøre med for-motstand.
Dette må gjøres pga 750cc dysene jeg har er lav ohm (2 ohm) og dyse-driverne
i Link Storm`n greier maks 5A per driver.

Etter litt assistanse med beregninger pga man er blitt ganske rusten i elektronikk,
fant jeg ut at det bør holde med 5.6 ohm motstand som tåler 25W. Se illustrasjon under.



5,6 ohm 25W motstand koster 43,- per stk på elfa (trenger en per dyse-driver).
Elektronikk komponenter er greit å kjøpe i god kvalitet.



"heatsink" og termisk pasta kosta 37,- ink frakt fra kina. Ebay er knall

---

Gi en lyd om du skal kvitte deg med 440 cc dysene igjen, kan være interessert. :-)

Hva er planene i helhet når det gjelder den nye bilen?

---

Østfold?? Akershus

Med takten på innkjøpene dine har du ihvertfalll nok å gjøre når du kommer hjem fra jobb da.

Er håpet å få testet E30 i år?

---

Hehe jaja Akershus da

Nei, har vel egentlig infinni meg med det at jeg ikke greier å få E30`n ferdig i år..

Jeg har alt for mye å gjøre.. får vel prøve å ta unna 02`n først..



Jeg skal si i fra hvis det blir aktuelt å selge dysene.

---

Da har jeg endelig kommet meg hjem fra jobb..

Første som stod på lista var gjennomgang av ledningsnettet til link G4 Storm`n. Dette har vært montert på en m10 før, og hadde litt andre løsninger enn jeg bruker..

Fikk også lagd brakett til tennings-moduler og coiler. Brukte en 6mm alu plate for å få ok kjøling på tennings-modulene
ferdig montert:

---

I dag ble det pusla litt med 02`n, venter på strømper til ledningsnettet og dyse-motstander så ble ikke mer gjort med det elektriske enn å terminere og montere opp lade-trykk-ventilen.



Ble så til å demontere "lavbudsjett" motoren, for å begynne å konvertere den fra 1,8 til 2 L.













2L veiva på plass etter polering, gjenstår å måle lager klaringer.



Kam, ytre ventilfjærer og vippearmer blir bytta til org / febi.

---

Polerer du veiva sjøl? isåfall hvordan går du frem, og hva bruker du av remedier? Kan du f.ex bruke smergel med 20000 eller finere korning? eller bruker du lærreim med polerpasta

---

Jeg bruker 1200 våt-slipe-papir og en blanding av olje og diesel,
gjør poleringa for hånd hvis jeg ikke har tilgang på dreiebenk.

---

Motstander til dysene dumpa ned i postkassa i går, dermed ble det montering på ebay-kjøleribbene.
Har vurdert å montere en vifte i tillegg for sikre skikkelig kjøling under hvilken som helst belastning.

---

Klargjort for montering av nye rammelager



Nye lager på plass



Så gikk man på en smell...
Det viser seg at 2L veiva jeg skulle bruke er slipa på alle tappene..
klaringen med standard lager ble følgelig "enorm"

Skulle seff hatt målt veiva for lenge siden, men det ble altså ikke gjort.
så nå trenger jeg en rimelig og bra 2L veiv snarest.
Noen som har en liggende å slenge?

---

Det må vel være noen i nærområdet ditt som har veiv?

Jeg har noen liggende i Brønnøysund, men ingen er målt og kontrollert. Kun plukket ut av gamle motorer...

---

Ordner seg vel til slutt,
bare synd det blir slutt på fremgang for en stund.

---

Annen veiv, nye muligheter.... Men den gang ei.. nok en slipt veiv.

Denne gangen ikke riktig så ille, men med sin 0,25 i undermål på alle tappene, så er det ikke veldig aktuelt å bruke denne veiva heller.
Leitinga fortsetter

Hvis det ikke dukker opp en ok veiv med std mål innen rimelig tid, blir det å måle lager klaringer med gamle lager.
OG Hvis de er innen for det som er akseptert, så blir det å kjøre med brukte lager og original råder.

---

Det var som faen da...
Hadde aldri sett for meg at den var slipt..

Har vel 1 2l blokk til håper jeg, men får ikke demontert en og målt før litt ut i neste uke.

---

Skal ikke være enkelt å bygge M10..

Send meg en PM ang hva som er aktuelt ang veiv

---

Endelig var det tid til å få gjort litt med 02`n.

2 Literen er endelig montert sammen, svinghjulet er sandblåst og lakka.










Siden motoren blir parra med en getrag 240 (som er ca 2,5 cm kortere enn en 260) denne gangen, så måtte girkasse traversen modifiseres litt.

---

Tid for en liten oppdatering.

Motoren er på plass og Link`n er så og si ferdig kobla, gjenstår kun litt småting.



Fikk tak i ny fremre del av mellomakselen som var i riktig lengde. (2,5cm lenger enn den gamle) Deilig å slippe å måtte modifisere en aksel.

Det som gjenstår nå er å montere mellomaksel, eksosanlegg, diff brems, slave cyl og bytte til 735i hoved bremse cyl.

---

Jaggu blei det liv i`n og gitt

http://youtu.be/T...