Logg inn

Brukernavn

Passord



Glemt passordet?
Få nytt ved å klikke her.

Navigasjon

· Diskusjonsforum
· Bildegalleri

Brukere online

· Gjester online: 1

· Medlemmer online: 0

· Antall medlemmer: 324
· Siste medlem: Stig2

Replikkboks

Du må logge inn for å skrive her.

Thomas
02/02/2020 21:17
For en flott dag og dato Grin 02.02.2020 Cool

Torleif
21/12/2019 18:59
God jul og godt nyttår Smile

02KNUT
18/08/2019 08:49
Hei.Er det noen som har/vet av noen som har en 02 med s14 motor og fått den godkjent på biltilsynet.Er interessert i å komme i kontakt,ev reg.nr på bilen/e. Smile

DB47684
10/04/2019 13:27
Hei, Jeg har ikke egen delefilm, men tror at det delenummeret er en tidlig hovedsylinder for en-krets system? Ev. om det går an å se på den hvor mange uttak det er på siden og bunn av den?

e12535i
10/04/2019 07:33
Hei. Ser ut til at jeg ikke har rep-sett til 20,64mm pumpe, men antagelig (må sjekke) ei ny hovedpumpe til 1600ti/2002, nr. 34314750055, om den kan brukes.

DB47684
06/04/2019 10:59
Hei, er det noen som kan ha liggende overhalingssett til hovedsylinder bremse? 20,64mm. Delenummer: 34311113655.

DB47684
28/03/2019 13:39
Det høres bra ut, mange trivelige mennesker og mye nyttig kunnskap på dette forumet,så det hadde vært flott å få litt liv her igjen

2002turbo
25/03/2019 23:50
Joda, nå skal vi forsøke å blåse litt liv i det igjen :-)

JE
15/03/2019 20:18
kikker innom til tider, men siden man ikke har noen 02 lenger så blir det ikke bidratt med stort på fora lenger. (har to prosjekt tråder på Bimmers.no, en e30 og en e46) Er vel ikke til å stikke

DB47684
20/02/2019 11:00
Hei, ser fryktelig stille ut her nå. Er det noen som bruker dette forumet lenger, eller samles vi på andre plattformer?

02dag
10/01/2019 00:01
Noen som har innsugsmanifolden for tidlig tii. Trenger egentlig bare de røra som festes til toppen. Nr 5,8,10 og 11 på denne siden [url]http://www.re
aloem.com/bmw/enUS
/showparts?id=2583
-USA-09-1971-11

Torleif
24/12/2018 14:09
God jul og et riktig godt nytt år 🎉🎉&#1
27881;

2002turbo
10/09/2018 20:24
Høsttreff 2018, hos Finn Erik Olafsen. Søndag 7.oktober.

Ekren E9
06/07/2018 16:17
En 02 avhenger vel av hva slags 02, en vanlig 1602 og 2002 mellom 50-100 ett sted, men da er det ikke noe smykke, kun i ok brukskikk. De stiger i utlandet så vi kommer nok etter.

02-Ole
23/06/2018 17:51
Hva er en ok bruksbil 02 verdt nå for tiden? 50?100?150?

geirm
25/01/2018 23:24
Er det noen som har et bra frontstykke liggende? Send PM eller ring 91398650

Ekren E9
11/01/2018 23:19
Årsmøte Smilesøndag 11.mars Kl.1300 Mortens Kro Smile

geirm
01/01/2018 14:09
Godt nyttår folkens, må det bli minst like bra som det gamle

02turbo
24/12/2017 15:31
God Jul og Godt Nyttår til alle. La oss håpe på et nytt år med nye spennende prosjekter og innholdsrike treff Wink

Ekren E9
22/12/2017 22:20
God jul og godt nyttår ønskes Wink

Siste artikler

· Nasjonal Motordag
· Hvem er vi

Viser tråd

 Skriv ut tråd
Renovrering av tii-motor+++ 2010/2011
Johnny Pettersen
Du kan få linjeborret lagerleiene og satt i foringer men det vil bli dyrt. En annen topp er sikkert billigere. Er det ikke at oljefilmen mangler nå da.
 
2000Touring
Rune M2-touring skrev:
Det er mulig man kan presse inn bronseforinger, men dette vil i såfall medføre en del maskinering og linjeboring. Tror ikke dette lønner seg. Et annet alternativ er 316 graders kam, den har større boringer på de to fremste lagerleiene.Shock

Har hørt at alt over 300 graders kam ikke fungerer med med Tii-motor, så det er vel ingen god løsning det heller.

Jeg vet ikke om det er noe problem for meg, men jeg vil jo gjerne sjekke det når jeg gjør denne jobben.
KM Cams skal slipe om kammen for meg, og samtidig gjøre resten av jobben på toppen, så jeg regner med at de kan sjekke dette først, før de gjør noe med toppen.
BMWCCN # 948
1996 BMW Z3
1996 BMW Compact
2008 BMW F650GS
 
oyvind
Hei Inge
Hva skal de ha for slipingen?
Jeg har 300 grader på min A2 motor ( Replika)
Dette funker veldig bra og 300 grader er teskelen på brukbar just og tomgang på en gatebil nå går min fint etter mye just og bytting av dyser i Weberne. tror nok innsprut er mer nøye her.??
Bunndrag + drag over 5000 o/min, helt opp til 8000 o/min
da er påtide og skifte gear. Morro!
Håper vi kan treffes til våren da tror jeg min også vil kunne delta på treff! med eller uten interiør.
Øyvind Nicolaysen
74 bmw 2002
82 bmw 316 1.8 orginal ( solgt )
85 bmw 518 1.8 i orginal (solgt)
73 bmw 3.0 si (solgt)
69 bmw 2002 (solgt)
73 bmw 2500 (solgt)
 
2000Touring
oyvind skrev:
Hei Inge
Hva skal de ha for slipingen?
Jeg har 300 grader på min A2 motor ( Replika)
Dette funker veldig bra og 300 grader er teskelen på brukbar just og tomgang på en gatebil nå går min fint etter mye just og bytting av dyser i Weberne. tror nok innsprut er mer nøye her.??
Bunndrag + drag over 5000 o/min, helt opp til 8000 o/min
da er påtide og skifte gear. Morro!
Håper vi kan treffes til våren da tror jeg min også vil kunne delta på treff! med eller uten interiør.


De skal ha 1600,- for slipingen. Med original kam (264grader), kan de slipe den om til 290grader. Jeg har tenkt å få de til å slipe den om til 284 grader - tilsvarende spec som Shrick 284 grader.

Hadde vært morsomt om du hadde fått bilen på treff til våren - vi snakkes.
BMWCCN # 948
1996 BMW Z3
1996 BMW Compact
2008 BMW F650GS
 
2000Touring
Johnny Pettersen skrev:
Du kan få linjeborret lagerleiene og satt i foringer men det vil bli dyrt. En annen topp er sikkert billigere. Er det ikke at oljefilmen mangler nå da.


Stemmer sikkert det Johhny. Det er sikkert ikke noe problem, kunne bare tenke meg å få det sjekket. Spør KM Cams om de kan måle for meg.
Redigert av 2000Touring den 24-11-2010 08:29
BMWCCN # 948
1996 BMW Z3
1996 BMW Compact
2008 BMW F650GS
 
2000Touring
Var en tur i garasjen igjen i går, og fikk hjelp av broder til å kikke på blokk, veiv+lager, stempler og rådelager.

Vi tok ut alle stempler/råder, og kontrollmålte med plastiggauge. På rådene la vi inn nye standard lager:
sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs938.snc4/75100_1357837806250_1840661359_718567_5491728_n.jpg

På veivopplagringene la vi ikke inn nye lager, men kontrollmålte kun på de slitne lagrene:
sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs600.ash2/155264_1357837966254_1840661359_718568_6075191_n.jpg

Slitent veivlager:
sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs475.ash2/74795_1357838046256_1840661359_718569_2909553_n.jpg

Veldig slitne rådelager:
sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1233.snc4/156529_1357838166259_1840661359_718570_1225642_n.jpg

Alle stemplene har disse stripene på begge sider, men ikke i like stor grad. Dette er nok den værste:
sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1214.snc4/156664_1357838486267_1840661359_718572_5077643_n.jpg

Sylinder nr 2. Her ser det ut som om motoren er lagret med vann i sylinderen. Her er det rust, og toppen av det ser ut som det har ligget et vannspeil der:
sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1142.snc4/148452_1357838566269_1840661359_718573_6335202_n.jpg

Sylinder nr 3. Denne ser helt grei ut:
sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs964.snc4/75726_1357838646271_1840661359_718574_2285270_n.jpg

Hva gjør jeg nå?

Ut fra alle observasjonene så ser jeg at alt er relativt godt slitt. Min første tanke er å slipe veiv, borre opp sylindrene og kjøpe nye stempler. Da blir alt bra - men det blir fort veldig dyrt.

Det jeg er helt sikker på at jeg må gjøre er å slipe veiva, og få overdim lagre på veiv og råder. I forhold til stemplene er jeg usikker på om det holder med å sette på nye stempelringer og hone sylinderene(spesielt godt på sylinder 2 med rust). Det jeg ikke har målt ennå er klaringen mellom stempelringene og stempelet. Det er mulig det vil gjøre at jeg får et bedre beslutningsgrunnlag.

Meninger, tips, råd og synspunkter mottas med takk.

Noen som har en formening om hvor jeg kan få tak i billige stempler?
Evt noen som vet hvem som kan gjøre billig maskinering?
Redigert av 2000Touring den 28-11-2010 13:09
BMWCCN # 948
1996 BMW Z3
1996 BMW Compact
2008 BMW F650GS
 
Johnny Pettersen
Ut fra rusta og dømme så er det nok kun boring som gjelder. Sjekk toppen for sprekker i aktuelle sylinder.
Og gjøre dette halveis er bare og lure seg selv og en merkostnad senere. Du skulle nok ventet med og handle deler til alt var kontroll målt.
 
2000Touring
Johnny Pettersen skrev:

Og gjøre dette halveis er bare og lure seg selv og en merkostnad senere. Du skulle nok ventet med og handle deler til alt var kontroll målt.


Ja, den skal du få poeng for - regnet med at jeg kom til å få høre den jaWink
Er ikke så bekymra for det. Det er vel andre som trenger delene en annen gang, så da har jeg de liggende. Det er jo bare lagrene og evt. stempelringene jeg ikke får brukt. Resten kan brukes.
Redigert av 2000Touring den 29-11-2010 07:59
BMWCCN # 948
1996 BMW Z3
1996 BMW Compact
2008 BMW F650GS
 
2000Touring
Johnny Pettersen skrev:
Ut fra rusta og dømme så er det nok kun boring som gjelder. Sjekk toppen for sprekker i aktuelle sylinder.
Og gjøre dette halveis er bare og lure seg selv og en merkostnad senere.

Noen spørsmål melder seg:
- Hvor mye kan man bore, uten at det er fare for at blokka går i stykker, eller ikke tåler det over tid? Mener å ha sett at noen har boret til 2,2l. Det tilsvarer vel en boring på 94mm.
- Må man ha ny toppakning tilpasset ny boring, evt hvor mye kan man bore før man må ha ny?? Og hvor får man tak i det?
- Holder det med en visuell kontroll av toppen? Jeg har pusset det rent, og kan ikke se noen sprekker. Da jeg tok komptest på den sist var det nesten ikke forskjell på de.
Redigert av 2000Touring den 29-11-2010 08:12
BMWCCN # 948
1996 BMW Z3
1996 BMW Compact
2008 BMW F650GS
 
Johnny Pettersen
Hørt om tilfeller der sprekker ikke kom frem før toppen ble varmet til drifts temperatur. Klarer Kugelfisher pumpa og henge med det økte volumet da? Du må jo også spesialbestille stempler.
Skal du ha mere volum tror jeg det er bedre og bruke ei M3 veiv som har lengre slag
Motornord hadde toppakninger for større hull på 70/80 tallet

Som jeg har skrevet før: balanser roterende masse samt matching av innsug til topp er den beste og billigste trimmingen, også holder det.
Redigert av Johnny Pettersen den 29-11-2010 10:34
 
2000Touring
Johnny Pettersen skrev:
Hørt om tilfeller der sprekker ikke kom frem før toppen ble varmet til drifts temperatur. Klarer Kugelfisher pumpa og henge med det økte volumet da? Du må jo også spesialbestille stempler.
Skal du ha mere volum tror jeg det er bedre og bruke ei M3 veiv som har lengre slag
Motornord hadde toppakninger for større hull på 70/80 tallet

Som jeg har skrevet før: balanser roterende masse samt matching av innsug til topp er den beste og billigste trimmingen, også holder det.


ok. Nå har jeg jo brukt denne motoren i 2 sesonger, og har ikke merket noe i forhold til sprekt topp. Men hvordan merker man i tilfelle det? Dårlig komp?

Dersom jeg borer 1 overdim på sylindre( er vel 0,25mm) da trenger jeg vel ikke ny toppakning skal jeg gå ut i fra?

Hva mener du med matching av innsug til topp? At hullene er like store i både innsuget og i toppen? Dvs file innsugskanalen i toppen større, så den blir like stor som kanalen i innsuget?
BMWCCN # 948
1996 BMW Z3
1996 BMW Compact
2008 BMW F650GS
 
Johnny Pettersen
Spørsmålet er hvordan den rusten har kommet i sylinderen, kan jo være at den er lagret uten plugger f.eks. så fuktighet har kommet inn . Du får ikke dårlig kompresjon ved sprekt topp men kan være at sprekken går i en kjølekanal og derav at vann trenger inn i sylinderen .
Ved alle normale over dim. boringer brukes original topp pakning.
Matching av innsug menes at deisse skal tilpasses innsugnings kanalene i toppen. Korrekt utført så skal man ikke kjenne overgangen mellom topp/innsug(med pakning) Men dette kreves at man har styrestifter på innsuget, så det baller på seg skal det bli bra.
Redigert av Johnny Pettersen den 29-11-2010 15:38
 
2000Touring
Nå går jeg runde eller to med meg selv...
Ser at dette kan bli dyrt, eller veeeldig dyrt. Hadde selvfølgelig vært morsomt å bare gjøre det veldig bra med en gang. Men det er ingen banebil jeg bygger, og det er ikke mange mil bilen går i løpet av sommeren.
Nå vurderer jeg å slipe veiva og få alle 9 lagrene nye, kanskje også få dette balansert(bra, eller hva Johnny?)
Videre vil jeg i første omgang prøve å hone sylinder nr2 og se hvordan det blir(boring med nye stempler er kostbart...) Skal aller først måle klaring på stempelringer. Er de utenfor mål må jeg uansett ha nye stempler og da er det bare å kline til og borre.
Redigert av 2000Touring den 29-11-2010 13:31
BMWCCN # 948
1996 BMW Z3
1996 BMW Compact
2008 BMW F650GS
 
Johnny Pettersen
Du må uansett hone alle sylindre for og ta vekk vendekanten oppe
 
2000Touring
Johnny Pettersen skrev:
Du må uansett hone alle sylindre for og ta vekk vendekanten oppe

Selvfølgelig!
Men det er faktisk så godt som ikke vendekant i det hele tatt. Kjenner det så vidt med fingeren.
BMWCCN # 948
1996 BMW Z3
1996 BMW Compact
2008 BMW F650GS
 
2000Touring
Da har jeg vært ute og målt litt.

Klaring mellom stempelring og stempel. Størst slitasje ved øvre stempelring. Måling mellom 0,15 og 0,20mm. Innenfor kravet 0,30mm:
sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs609.ash2/156098_1359203520392_1840661359_721222_7880261_n.jpg

Stempelringgap. Målt 0,60mm - krav 0,45mm:
sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs600.ash2/155262_1359203920402_1840661359_721225_7285888_n.jpg

Hvor stor betydning har det at stempelringgapet er på 0,6mm i stedenfor 0,45mm?
BMWCCN # 948
1996 BMW Z3
1996 BMW Compact
2008 BMW F650GS
 
JE
Hvis ring gappet er 0,6 nå, så blir det jo enda litt større etter du har hona.

Jeg har brukt 0,55 på topp ring (turbo motor), 0,45 er sikkert passe på sugemotor.
Jørgen

ClubE30Meet medlem 118
Bmwccn medlem 3496


86 - 320i 2-dørs prosjekt
01 - 320d e46 touring -> burksbil
 
2000Touring
Greit nok at gapet kanskje blir noe større, men har det noe å si? Hva er konsekvensen av å overse at gapet er for stort?
BMWCCN # 948
1996 BMW Z3
1996 BMW Compact
2008 BMW F650GS
 
02-Oivind
Det første som slår meg, er at det er fare for at ringen er for slapp og derved kan slippe forbi mer olje enn ønskelig. Bytt ringene når du først holder på. Smile
Øivind Seielstad

1947 BMW 321
1969 BMW 2002

1952 BMW 340-2 solgt
1965 BMW 1800 solgt
1966 BMW 2000 hogd
1968 BMW 2000CS solgt
1969 BMW 2800 hogd
1970 BMW 1600-2 solgt
1972 BMW 1800 hogd
1973 BMW 1602 hogd
1973 BMW 2002 solgt
1974 BMW 2002 solgt
1975 BMW 2500A hogd
1977 BMW 3.0Si solgt
 
oyvind
Hei
Jeg ville honet og byttet ringer.
Med din type kjøring så holder det lenge.
Toppen sprekt-?
Hvordan var vannforbruk og temratur + tomgang stabilitet før du tok ut motor. Dette sier mye om toppen.
Oljeforbruk hvor mye på 100 mil?
Lager og veiv er veldig viktig så legg noen kroner på dette.
Med ca 500 mil i året har du bra motor i mange år.
Øyvind Nicolaysen
74 bmw 2002
82 bmw 316 1.8 orginal ( solgt )
85 bmw 518 1.8 i orginal (solgt)
73 bmw 3.0 si (solgt)
69 bmw 2002 (solgt)
73 bmw 2500 (solgt)
 
Gå til forum:
Generert på: 0.19 sekunder
13,360,831 Unike besøk