2000Touring skrev:
I forhold til å sette Tii-motor i en ikke-Tii bil, kan kan du se gjennom trådene mine for de siste 3 års vinterprosjekt. Regner med at du kan finne noe fornuftig der.

http://www.02clas...ad_id=1341

Johnny Pettersen skrev:
Verste jobben for deg blir vel og kappe ned mellom akselen så den passer med 5 trinns kassen. Her må man ha tilgang på dreiebenk hvis man skal gjøre det selv. 02 sportskasse er 80mm lengre og E21 femtrinns er 88mm lengre en den originale.

2002turbo skrev:
"Tii" kügelfisher motoren, er en artig og 02-typisk motor.

Din neste utfordring blir å justere innsprutet riktig. Følg grunn justeringer fra boka, og følg med på fargen på pluggene

Tii tips fra engelske 02 siden : http://www.bmw200...nd-guides/

02-Espen

geirm skrev:
Vetle, du er 16 år og gir deg i kast med en av verdens kjekkeste biler. Den er super klassisk, good looking, fantastisk mekanikk, lett å skru på og sist men ikke minst: du har BMW i ryggen som lager deler til bilen din ennå. GODT VALG.

Nå har du ikke lagt ut bilder av bilen din ennå og vi vet ikke helt hva du tenker hvilke planer du har.

Nå heller jeg vel litt kaldt vann i årene dine men TII motoren er et monster og et dyrt sådant. Hvis ikke motoren din er overhalt i den senere tid av en proff er det my sansynlig at du ikke får noe serlig glede av den. Det blir en masse skruing og motoren reagere på ingen ting, du får ikke tomgang, kaldstart er vanskelig etc etc.

En annen sak er at du har et serie 1 karosseri som aldrig kom i TII utgave, ikke at det betyr alverden alt kan bygges om. Jeg foreslår at du går den smale sti og gjør det enkelt, ønsker du å kjøre 2 liter og ha 130 hk bruk innsug fra 320 dump 320 forgasseren og monter en weber 36/36 sammen med en 280 gr kam. Enkelt greit og billig


Geir...

02alpina skrev:
Tii motoren er faktisk bensingjerrig i org.tilstand kontra f.eks dobbel forgasser motor, så vet du det. Det var det som overrasket mange da tii ble lansert med 130 hk , 10 hk mer en ti med doble Solex forgassere. Uansett ,at du som 16 åring har fått interessen for denne fantastiske modellen er kjekt å lese. Jeg ble selv frelst i 1986/87 da jeg var i militæret. Kjøpte min første 02 i 1999, og det var en 2002tii -75 mod. Lykke til videre Vetle

02Ronny skrev:
Liker tankegangen din! Lykke til videre med 02en!
Et lite tips: hvis du skal ha turbobremser bak må du enten ha komplette turbobremser foran også eller så må du ha en bremsereguleringsventil til bakbremsene dine.
Vet dette av erfaring, trodde jeg hadde turbokalipprer foran helt til jeg fikk turbobremser bak.
Låste bakhjulene når jeg bremset litt hardt! Viste seg at jeg hadde kallippere fra E28 som hadde 2mm mindre stempel enn turboen.
Det skal ikke mere til!

Vetle1600-2 skrev:


Tusen takk!
greit å vite! så det er altså større bremsesylindre på turbocaliprene? vet du målene på de forskjellige?

geirm skrev:
Du skjønner vel av responsen på tråden din at vi "gamlingene" blir glade når det meder seg en 17 åring med slik fantastisk sunn interesse. Som du sikkert har lagt merke til får du ikke råd fra oss som har holdt på en stund som alltid er sammenfallende, men sånn er det. Du må bare luke ut det du synes er bra.

Jeg skal innrømme at jeg undervurderte deg, det er ikke så vanlig at 17 åringer er CNC operatører og har flere års erfaring fra bilrestaurering. Og med en kyndig pappa som ser deg litt over skulderen er jeg sikker på at dette blir bra.

Så til prosjektet ditt: 250mm tromler har du ikke bruk for, bruk standard 02 på 230 det holder til 200hk. Jeppe Johansen kjørte 1.04 på våler med 230mm trommler!! Dersom du likevel vil bruke 250mm bør du bruke standard 02 bremsesylindre. Tror det finnes en Volvo kalipper du kan bruke forran som passer på fjærbeina dine og som biter over ventilerte skiver. Det er det sikkert noen her inne som vet mer om.

TII'en var i sin tid den værste gr1+ bilen du kunne kjøpe. den vant du alt med. Det har sikkert vært bort i en 20 talls tii gr1+ biler i Norge. Disse bilene hadde ca 150 hk og trikset var å bytte kammen til 284 graders Schrick kam. Gr1+ var standard biler men de fikk lov til å bytte kam, men ikke noe mer. Du trenger ikke mer komp enn det som finnes orginalt, dersom du alikevel vil ha mer komp må du plane blokka og ikke toppen. planer du blokka for du arealet av hele sylinderen til kompresjonsøkning, dersom du planer toppen får du bare av forbrenningsrommet og du må plane mer for å få samme virkning.

Større ventiler og grenrør er bortkasta med mindre du planlegger mye mer effekt. Bruk original grenrøret ditt og kjøp et Simmons 2" eksosanlegg og du er home run

My 50 cent.

Geir...

02Ronny skrev:
Hvis ditt kaross er første gang registrert i Norge i 1969 er det lettere å få godkjent med større motor.
Alt før 1970 har enklere regler å forholde seg til når det gjelder ombygging.