02dag skrev:
Dette temaet har vært diskutert før, men jeg prøver meg igjen.

Det er blitt hevdet at ved å bruke innsprøytning istedenfor forgasser så forandres kokepunktet på bensinblandingen og man unngår dermed brente ventiler i en slik grad som man får ved å kjøre forgasserbil på blyfri bensin.

Behøver dette å kun ha noe med forstøvingsmetoden å gjøre? Kan det også være slik at plassering av dyser vil ha innvirkning på dette. I en bil med innsprøytning vil jo dysene stort sett være plassert slik at den skyter blandingen inn rett bak ventilen, mens i en forgasserbil vil bensin og luft blandes et stykke unna oppe i manifolden.

Hvis dette er en teori som stemmer så vil man få brente ventiler med innsprøytnng også, hvis dysene er plassert for langt unna ventilene.

Vel, jeg driver med litt motorbygge innimellom rustsveisinga og har forkastet bruk av innsugningsmanifold fra tii, da denne har for små kanaler i forhold til E21 2.0-toppen som jeg har. Den har faktisk for små kanaler i forhold til 121-toppen som jeg også har. Går derfor for E21-toppen som er portet mot innsugningsmanifolder til weber 45. Vil derfra enten kjøpe spjeldhus, eller ha spacere hvor dysene blir montert og en "luftboks" med et singel spjeldhus. Med singel spjeldhus vil justering bli noe lettere håper jeg, og hele oppsettet vil bli billigere. Men med begge oppsett så vil dysene være minimum lengden av weber-manifoldene fra ventilen, og derfor meldte spørsmålet seg om dette med avstand og om dette har noe å si for brente ventiler.

Noen som har fundert over slike ting, eller bare kjøpt blytilsetning uansett?

Jeg burde kanskje bare slutte å tenke å bare gjøre ting istedet